Hyundai H1 Обзор

Судьба таких автомобилей, как правило, не слишком тяжела, но и не то чтобы увлекательна. Работают в корпорациях или гостиницах – возят сотрудников и деловых визитеров. Неприметно колесят по городу: пробеги относительно небольшие, но за день так накрутишься…

Пассажиры порой даже не замечают, в чем их везут, – было бы удобно. Каков в этом смысле «Хёндай-Ш»? Вход-выход свободный благодаря двум сдвижным боковым дверям – минивэ-новское наследство. В коротких поездках по мегаполису это особенно актуально. Вход на третий ряд сидений – как у всех аналогичных машин: не королевский, но приемлемый. Правда, сдвинуть сиденье второго ряда и одновременно откинуть его спинку одним движением нельзя. Но без этого можно обойтись -для прохода достаточно откинутой спинки. Широкий диапазон регулировок сидений, регулируемые спинки (в отношении 2:1) позволяют найти примирительный вариант посадки между высокими и низкими пассажирами второго и третьего рядов. Если не шиковать, простора хватит всем.

Интерьер отделан без затей, но аккуратно и добротно. Для задних пассажиров предусмотрены регулировка климата и воздуховоды в ногах и на потолке. На фоне рационально простоватого салона легкую иронию вызвал потолочный плафон, цвет свечения которого в режиме ночника можно менять от зелененького до красненького. Интересно и оригинально, только зачем?

В грузовик HI не превратить -сложных трансформаций салона не предусмотрено. Ведь этот «Хёндай» не семейный минивэн, поскольку великоват и громоздок, а недорогая машина относительно узкой специализации. Впрочем, для разумных по габаритам чемоданов и сумок шести-семи пассажиров места хватит. Им ведь и ехать-то недалеко. А вот водителю в HI жить целыми днями. Ему – вполне приемлемое по комфорту кресло с регулировкой по высоте и даже обогревом. Такая опция лишь у шофера – знак, что машина хороша ровно настолько, насколько требует ее специализация. Ведь пассажиры, скорее всего, сядут в уже прогретый двумя отопителями салон, к тому же, вероятно, в верхней одежде.

Руль регулируется лишь по вылету, но диапазона «маловато будет» разве уж очень высокому. Органы управления: кнопки, крутилки ясны и понятны с первого же беглого взгляда. Рычаг коробки передач расположен правильно, работать им удобно. Правда, ходы немаленькие, включения чуть жестче, чем хотелось бы. Впрочем, автобус, пусть и небольшой, располагает к спокойным, неторопливым действиям. Тем более что дизель не только хорошо ускоряет автомобиль, но и довольно тяговит: даже в городе нередко включал пятую передачу, ну а на четвертой можно (без резких ускорений, конечно) ехать в очень широком диапазоне скоростей. Городскую жизнь водителю скрашивает хорошая обзорность и маневренность. В разумных автобусных пределах машина вполне прилично реагирует на руление. Двигатель «Хёндай» шумный, за длинный рабочий день от рокота на холостых и рыка на разгоне устанешь. Остается сделать музыку погромче -управление ею есть и на руле.

Педаль тормоза туговата. С непривычки кажется, что усилие не адекватно замедлению. Привыкнуть, правда, недолго. Ну а на безопасности автобуса не сэкономили: есть система стабилизации и противобуксовочная, подушки безопасности водителя и переднего пассажира. В общем. «Хёндай-Н1» далеко не пижонский, но вполне практичный, обыкновенный – в хорошем смысле этого слова – микроавтобус. Чтобы приобрести его в тестовой (максимальной) комплектации, необходимо уплатить 314 237 грн (за самую дешевую версию -почти на 100 000 меньше). Получите, в общем-то, вполне достаточно.

Оставить комментарий

Имя: (обязательно)

eMail: (обязательно)

Адрес блога:

Комментировать:



Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой: